Frank Lloyd Wright

Frank Lloyd Wright (Estados Unidos, 1867 - Estados Unidos, 1959) fue un arquitecto reconocido por ser uno de los diseñadores y precursores de la arquitectura del siglo XX y por promover que se podía guardar un equilibrio entre la arquitectura y la naturaleza.

Nació en el seno de una familia de clase media, el padre era orador, profesor y a veces hacía de abogado y su madre, profesora. Sus padres querían transmitirle sus ideas y hacer de él alguien importante, por lo que decoraron su habitación con catedrales inglesas queriendo que en un futuro pudiera construir cosas tan hermosas.

Durante su infancia le proporcionaron juegos para aumentar su creatividad como juegos de formas geométricas de madera para que construyese figuras.

Entró en la universidad para estudiar ingeniería civil pero lo dejó y entró a trabajar para la prestigiosa empresa de arquitectos de Louis Sullivan, el padre de los rascacielos, como delineante. Tras seis años lo deja por una discusión con su jefe y se monta su propio estudio de arquitectura en 1893.

 Durante esta etapa creó una serie de casas unifamiliares de pradera que respetan su entorno a modo de experimentación personal. Empezó a ganarse cierta fama con este estilo y creó varios estilos y conceptos nuevos para el mundo de la arquitectura como los espacios abiertos entre habitaciones y la claridad interior.

Tras dedicarse a las casas, decide viajar por Europa participando en exposiciones, en las que gana varios premios y obtiene un gran reconocimiento público, publicar diversos libros y realizar conferencias sobre el equilibrio de la arquitectura con la naturaleza y el utilizar el entrono como parte de la propia arquitectura.

Después de su breve etapa más didáctica, da un paso a los edificios de mayor tamaño como fábricas y hoteles diseñando, entre otras cosas, unos cimientos a prueba de terremotos para Tokio que fueron realmente efectivos. Para facilitar la construcción de sus diseños, creó unos bloques de cemento prefabricados que utilizó en muchas de sus construcciones los cuales usaba como propia unidad de medida y decoraba para adecuarlos a la construcción en concreto. En esta etapa creó algunas de sus edificaciones más famosas, incluida su casa-estudio.

Desde este momento hasta el final de su vida no paró de innovar e inventar técnicas propias para todas sus obras mientras escribía libros que se han convertido en la base de la arquitectura moderna.

Fuente: Wikipedia - Frank Lloyd Wright (en)

Frank Whittle

Frank Whittle (Inglaterra, 1907 - EEUU, 1996) fue un ingeniero aeronáutico conocido por inventar el turborreactor a la par que Hans von Ohain pero de forma independiente.

Nació en el seno de una familia de clase media-baja. Su padre era un hábil mecánico con bastante capacidad inventiva.

Debido a las dificultades económicas dejó los estudios e ingresó en la escuela de la Royal Air Force. Sus maquetas de aviones y sus altas capacidades en matemáticas hicieron que sus oficiales lo recomendaran para entrar en la escuela de oficiales. Dos años más tarde se graduó con una tesis que demostraba que para lograr alcanzar mayores velocidades y mayor altura de vuelo tendrían que dejar de lado los aviones de hélices y optar por lo que sería el termorreactor.

Un año más tarde, desarrolla el concepto de turborreactor y se lo envía al oficial encargado de las patentes que, sin mostrarle mucho interés se lo manda a la oficina de la comandancia, que por diversas razones no llegan a verlo. Si en vez de pasarlo a la comandancia hubiera visto con más detalle el diseño, puede que se hubieran desarrollado los turborreactores mucho antes. Al ver que no recibía respuesta, mejoró el diseño transformándolo en lo que hoy se conoce como turborreactor y se lo envió directamente al Ministerio del Aire. El Ministerio le dijo que no era viable y descartaron el proyecto así que él patentó el diseño por su cuenta.

Frank era un gran piloto, fue ascendiendo rápidamente dentro del ejército y fue el encargado de probar varios diseños por las diversas bases militares a las que lo trasladaban. Allí por donde iba mostraba su diseño, pero a nadie parecía interesarle.

Un día intentó que el Ministerio le pagase el dinero de renovar la patente, ya que él no podía, pero el Ministerio se negó. Poco después, un viejo compañero e ingeniero aeronáutico le envió una carta para quedar con él y otro ex-miembro de la Royal Air Force para tratar el tema de la patente, ya que les interesaba. Los tres pagaron la renovación y fundaron la Power Jets Ltd con ayuda de un banco que se quedó el 51 % de la empresa. Su proyecto empezó a dar sus frutos y construyeron su primer prototipo, pero empezaron a tener dificultades económicas y, aunque varias entidades aeronáuticas de gran relevancia empezaban a interesarse por el proyecto, el Ministerio seguía sin interesarse, por lo que el dinero venía por cuentagotas por parte de otras fuentes.

En este momento, en Alemania, Hans von Ohain terminaba su prototipo y construía el primer avión a reacción. Si Frank hubiera recibido la atención que se merecía, hubiera tenido un avión funcionando mucho antes.

Todo cambió al inicio de la Segunda Guerra Mundial, cuando el Ministerio buscaba aviones más rápidos y contactaron con varias empresas líderes para ello y una de ellas, contactó con Frank y sus socios para introducir su diseño en los aviones. Tras demostrar su utilidad, buen funcionamiento y obtener el reconocimiento que debía, Frank fue enviado a EEUU para ayudar en el principal proyecto Aliado.

En 1943 Winston Churchill nacionaliza las empresas con proyectos sobre el turborreactor como la Power Jet para ayudar a su desarrollo con fondos estatales, lo que impulsa la industria.

A los cuarenta años se retira del ejército y por sus servicios le otorgan una gran suma de dinero y lo nombran caballero.

Trabaja en diversas empresas como ingeniero hasta que se retira a Estados Unidos.

Fuente: Wikipedia - Frank Whittle (en)

Sociedad de Naciones

La Sociedad de Naciones o Liga de Naciones fue un organismo internacional creado como resultado del Tratado de Versalles en 1919 para reorganizar el mundo y establecer la paz tras la Primera Guerra Mundial.
La idea de su creación fue promovida por Woodrow Wilson, el entonces Presidente de los Estados Unidos para evitar más conflictos y asegurar una seguridad colectiva. Tanto la opinión pública de la época como los gobernantes de los países se dieron cuenta de que la diplomacia usada hasta el momento había fracasado en la Primera Guerra Mundial. Por tanto, se necesitaba un nuevo enfoque, una diplomacia colectiva, por lo que decidieron crear la SDN con la esperanza de que mantendría una paz duradera. Otro factor importante fue la separación de cuatro imperios en varios países inestables políticamente.
La primera asamblea fue un año más tarde de su fundación y acudieron 42 países. Irónicamente, Estados Unidos no formó parte de la Sociedad de Naciones pese a que su Presidente fue el pilar clave de su creación. En esta asamblea se fijaron los objetivos de la SDN: mantener la paz de forma colectiva, usar primero la diplomacia y las sanciones económicas antes que las acciones bélicas, defender a otros miembros y promover la cooperación económica y social de los miembros.

La SDN estaba estructurado en tres partes:
-La Asamblea, formada por todos los miembros y que se reunía anualmente en su sede en Ginebra.
-El Consejo, formado por cinco miembros permanentes, los países más poderosos del momento, Francia, Italia, Japón, Reino Unido y los Estados Unidos (su puesto quedó vació al no entrar en la SDN) y de 4 a 11 miembros que iban rotando. Años más tarde, Alemania entró en el lugar de Estados Unidos y más tarde, entró un sexto miembro permanente, la URSS. El Consejo se reunía cada tres meses para solucionar los problemas del momento y hacer de intermediarios en conflictos.
-El Secretariado, encargados de organizar las sesiones y llevar toda la documentación. Estaba liderado por un secretario que cambiaba cada varios años.
Inicialmente las lenguas oficiales eran el francés, el inglés y el español pero en la primera reunión se decidió establecer el esperanto como lengua oficial y se sugirió que los miembros lo impartiesen en sus centros educativos.
Una de las cosas más interesantes que tenía era la norma de que todos los miembros registrasen todas sus relaciones con otros países.
La idea era buena, pero al crearse por parte de los vencedores de la Guerra, dejaron fuera a los vencidos, por lo que no tenían protección ni voto alguno, la URSS fue apartada por odio a los comunistas y al no estar Estados Unidos, el poderío de la SDN se vio afectado, tanto es así que no fue capaz de aplicarle condenas a los miembros más poderosos. Por otro lado, los miembros fundadores, los vencedores de la Guerra, eran prácticamente intocables y sus acciones eran vistas con buenos ojos, aunque fuesen acciones militares. Su fracaso quedó claro al estallar la Segunda Guerra Mundial por lo que, tras esta, se decidió disolver la SDN y crear la ONU, organización mucho mejor estructurada, sin exclusiones de miembros y con muchos más recursos.

Fuente: Wikipedia - Sociedad de Naciones

Agujero de gusano

Un agujero de gusano o un puente de Einstein-Rosen es un atajo o túnel en el espacio y el tiempo que, según la teoría de la relatividad general de Einstein, es posible en la naturaleza.

El agujero consistiría en dos o más entradas conectadas a un único túnel que permitiría a la materia ir de una de las entradas a otra.

Su proceso de formación es prácticamente el mismo que el de un agujero negro, una estrella de grandísima masa muere y en vez de explotar expulsando toda esa materia y energía, se comprimiría implosionando y formando un agujero de gusano. Por tanto, a grandes rasgos, sería como un tipo de agujero negro que en vez de desintegrar la materia, la transportaría.

El primero en hacer referencia a su posible existencia fue Ludwig Flamm en 1916, mientras actualizaba y postulaba teorías sobre la cuarta dimensión física (el tiempo). Ese mismo año Einstein postulaba su teoría de la relatividad, que daría pie a creer que existían.

Según las diversas teorías habría dos tipos de agujeros de gusano, uno que iría de un punto a otro del universo como un túnel espacial y otro que permitiría ir de un universo a otro distinto. También se estipula que no todos podrían atravesarse o que podrían ser unidireccionales.

El transporte de un lado a otro no tiene por qué ser en el mismo tiempo, podría viajarse al pasado o al futuro, aunque el tiempo seguiría su curso, es decir, que para una de las entradas el tiempo va más rápido que para otra, pero siempre avanza, por lo que si volvemos por la misma entrada iremos a un tiempo más avanzado del que vinimos. Por ejemplo, si entramos por una en 2010 y nos lleva a 2005, si volvemos a entrar por la segunda en 2010, saldremos por la primera en 2020.

Hasta la fecha no se ha podido localizar ninguno ni verificar o descartar la existencia de los mismos.

Fuente: Wikipedia - Agujero de gusano

Henri Farman

Henri Farman (Francia, 1874 - Francia 1958) fue un piloto y constructor de aeronaves reconocido por diseñar los primeros aviones de pasajeros.

Era hijo de un corresponsal de prensa inglés que trabajaba en Francia y gracias a que la familia tenía ciertas capacidades económicas, estudió pintura en la Escuela de Bellas Artes.

Antes de terminar sus estudios, empezó a interesarse por el deporte y los nuevos inventos de la época, llegando a hacer en bicicleta el trayecto París-Madrid y competir de forma profesional para Renault en las carreras de coches.

Tiempo después, se metió en el mundo de los aviones comprando algunos de los primeros aeroplanos y estableciendo con ellos récords de distancia y tiempo de vuelo. Un año después de haber comprado el primero, empezó a diseñarlos.

Tras diez años volando, decidió fundar una empresa aeronáutica con sus dos hermanos de la que salieron los principales aviones de reconocimiento aliados durante la Primera Guerra Mundial. Tras la Guerra, crearon el Goliath, el primer avión de pasajeros de larga distancia que hacía la ruta París-Londres.

Por sus logros y esfuerzos como pionero de la aviación fue nombrado caballero de la Legión de Honor de Francia.

A día de hoy la compañía forma parte de Air France.

Fuente: Wikipedia - Henri Farman